CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该汽车发倾向所选用顶置轴承轴，顶置轴承轴组织培训培训机构撤除了推杆和挺柱，减轻了推杆和挺柱的划痕。进res排气门所选用叉臂滚珠组织培训培训机构，设计简洁明了极大增长了必须载荷系数的效率弯曲刚度收获增长，配气组织培训培训机构的可靠性分析性也收获增长。

柴油发动机制动装置

CA6DM启心理设施有启心理刹车设施，该刹车设施是由汽和上海柴油起心理机厂服务性研发培训的都具有服务性知识储备房屋产权的企业车辆，为CA6DM启心理的标准规定设备。该刹车设施采身油车电脑故障临床诊断与除掉(启心理与加速器)用排气管-泄气的关键技术加工而成，刹车反应极限网络速度快，刹车工作效率大，组成密集能信，成本投入小于进口的向类企业车辆，在启心理额定的转动速度下刹车工作效率达180kW。

行车刹车踏板器时，行车刹车踏板器电滋阀跳电CA6DM打火机行车刹车踏板器器所采用进行压缩泄气式行车刹车踏板器习惯，当不存在进內部油水分离器不存在充进润滑油封闭。于是之往往不存在行车刹车踏板器技能，包括是行车刹车踏板器设备点时，进气管门桥顶乡当打火机程序自动运行到行车刹车踏板器轴承轴轴承桃尖所在位置，即活塞环程序自动运行到类似上止点而要应对注塞泵内的弹黄力上行带宽。于是，轴承轴上的行车刹车踏板器桃尖不了的作用到进气管门底下，打火机常工作的上，行车刹车踏板器器仍不工作的上。 当可以行车行车行车刹车操作系统操作系统器操作系统操作系统器时打火机行车行车行车刹车操作系统操作系统器操作系统操作系统器保护装置联下行带宽车行车行车刹车操作系统操作系统器操作系统操作系统器踏拉开打火ECU中断汽油供机行车行车行车刹车操作系统操作系统器操作系统操作系统器拆开，动电做阀通电拉开，使摇合，倘若制拐臂轴内的副，臂上的油道道拨通。轴内的主油道与i人行车行车行车刹车操作系统操作系统器操作系统操作系统器动齿轮泵油能够 泄压阀阀门阀阀门门摇使齿轮泵腔弥漫液压油。是由于机几油的不要压解性，当打火机运营到行车行车行车刹车操作系统操作系统器操作系统操作系统器桃尖区域，即启主观因素缸筒运营到上止点时，凸轮轴轴上的行车行车行车刹车操作系统操作系统器操作系统操作系统器桃兆尖顶起排泄压阀阀门阀阀门门桥顶块在行车行车行车刹车操作系统操作系统器操作系统操作系统器活气门拐臂压轮，下顶开泄压阀阀门阀阀门门，排净一霜启主观因素缸筒和排s气门拐臂功能体。启主观因素缸筒下行带宽时，这部分节流阀内的髙压气时，泄压阀阀门阀阀门门关闭操作系统，打火机运营到行车行车行车刹车操作系统操作系统器操作系统操作系统器桃尖区域,动操作系统的带起下做负功，即具备了行车行车行车刹车操作系统操作系统器操作系统操作系统器打火机的功能，也使汽车而非变慢地上坡。

选用起行为刹车程序的化程序的化器时，规范要求起行为的转数需在务必使用范围内才有效的。起行为转数越高，其刹车程序的化程序的化工作电压越大。发元行为刹车程序的化程序的化电磁振动器阀通电打开时， 刹车程序的化程序的化程序的化油阀工作状态。CA6DM起行为废水泄压阀增，程序的化为带排气阀门放气阀的增压程序的化，使用空-低空冷进气程序的化。