多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)普通级（平均分配式）  其特征 是上曲轴箱的底立体设计与曲轴中心站线在同一时间立体设计上。一种的方式的益处是激光加工和拆解省事，但强度差关键使用于车用煤油机，汽油机多用很少。

(2)龙门式  其框架优优点是曲轴箱连结面如果低于曲轴服务中心水平面设计，全电主轴承设在上曲轴箱内情况。其优点有哪些是框架承载能力较佳，优点是制作不省事。小规模电机功率重油机多主要包括这样框架。

(3)桥隧式  其框架优弊端是机床机床主轴承型号套套孔为整圆式，轴承型号套套选择运转轴承型号套套。之所以，这类我们身体框架狭窄，硬度较好。其弊端是我们身体给人感觉松松垮垮，框架较简化。在大中型单、双缸机中，为有利曲轴配置，选择这类框架为宜。我们对多缸机一般而言，则需选择盘形运转轴承型号套套作机床机床主轴承型号套套，较少选择这类框架。国内自主研发135款型柴油车机的我们身体归属于这类结构。

(4)脚座式  那样缸体的上曲轴装有无主轴电机承，曲轴在下曲轴箱上装，并最受主要短路电流，脚座式气门体符合于巨型柴油发电机机。

  气门体的的材料常见适用高质量灰铸件，而对于克重有特色追求的起因素，有适用铝锰钢精铸空压机的。铝锰钢空压机的硬度和强度差异，而成本预算较高。风冷式柴油车车机一般说来适用竞聚率气门结椅，其气门体与曲轴箱合在一齐制造技术，井完成螺桂将同一律连接方式在一齐。为使柴油车车机取到彻底的蒸发器，在气门体主气门盖外外表面铸有有很多蒸发器片（长为3-4如图）。由起因素本身就安装驱动的蒸发器热管散热器风扇将水汽流吹向气门盖主气门体。因蒸发器片多而密，所有蒸发器适用面积更大，使铸件就能取到正确蒸发器。

  风冷式单缸重油机的节流阀体特别简简单单，节流阀欣赏这除导热片外，不会有某些生产零配件。风冷式多缸重油机的节流阀盖和节流阀体基本上各缸分开单独进行开发的，能够于铸工和生产。鉴于相同的种生产零配件应该互相公用，而能有益于实现目标商品的系列表化。

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